Tengo chaqueta de moto nueva… y estoy muy contento.

Encaja perfectamente con el aire retro que puede tener mi Speed Triple.

La chaqueta de piel es de la marca STT, Spirit of Tourist Trophy y tiene nombre añejo: Story.

El Tourist Trophy es una carrera que se corre en la Isla de Man desde 1907, el año pasado celebró su cien aniversario.

La Isla de Man es una Dependencia de la Corona Británica, no forma parte de la UE y por tanto tiene su propia legislación.

Un detalle importante de este país: además de otras cosas interesantes esta isla no tiene límite de velocidad en sus carreteras, detalle importante.

Es una pequeña isla de unos 48 por 15 km situada en el mar de Irlanda, entre Inglaterra, Escocia e Irlanda.

Como dato curioso comentar que la empresa creadora de la distribución Ubuntu está en esta isla.

El fabricante de la chaqueta es Blh, los mismos del Holding Trophy, los dueños de marcas como Bagster, Secdem, Bering, Cameron y Segura.

Información sobre mi chaqueta en blh.eu

Y acceso a un catálogo de sus chaquetas si pinchas sobre el Catálogo STT.

Esta es la página oficial de la isla de Man.

Y aquí os dejo unos vídeos de la historia

Pinche aquí para ver el vídeo

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Acaba de aparecer otra web 2.0 que ha llamado mi atención y que ahora mismo estoy probando.

En este caso se trata de una comunidad online para moteros. La idea es sencilla y de entrada parece que está muy bien desarrollada.

Desde hace una semana ya puedes entrar en Moterus.com

Inicialmente Moterus.com sirve para compartir rutas en moto, comentarlas, añadir fotos y organizar nuevas quedadas y esas cosas.

Está claro que también puede servir para mantener el contacto con la gente con la que haces las salidas habitualmente y conocer gente con la que hacer nuevas.

La web la ha lanzado Vertical Social Networks y como dicen en algún sitio está programada con Ruby on Rails.

Tiene un aspecto sencillo y funcional.

Ahora mismo está en beta abierta y admite registros.

Así que nos vemos por allí, si te gustan las motos como a mí, claro.

Y como no, ellos tienen un blog en el que cuentan lo que pasa con su nuevo invento, la dirección es blog.moterus.es

Si quieres algo más de info sobre las web 2.0 puedes leer el artículo de la wiki o el siguiente ¿Qué es Web 2.0?

El pasado 17 de Octubre (2007) se inauguró el BMW Welt en Munich.

Aprovechando un ratillo después del trabajo, me he pasado a verlo…. y es algo desmesurado.

Es un impresionante edificio situado muy cerca del cuartel general de BMW y del Estadio Olímpico de Munich (del que ya hablaba hace tiempo en el artículo Abseiling en Munich).

En realidad, el tamaño del edificio BMW Welt es casi como el del propio estadio.

En su interior hay tres restaurantes y una cafetería y mide 130m por 180m y tiene unos 28m de altura.

Tiene una superficie útil de unos 73.000 metros cuadrados

Básicamente es una muestra de los productos BMW, un centro de convenciones y un centro de entrega de vehículos.

He preparado un vídeo para enseñar algo de lo que hay, es difícil hacerse a la idea del verdadero tamaño del complejo.

Pinche aquí para ver el vídeo

Hay una zona en la que están los modelos full-equip de cada gama de la marca, otra zona de exposiciones en la que ahora hay unas demos sobre sus motores y acabados de interiores y por último otra zona de entrega de vehículos.

Es como un mega concesionario de un tamaño descomunal.

La página web es bmw-welt.com

Los FJORD H2OUT son unos guantes de invierno para moto de la marca Spidi.

Los compré a principios de Diciembre por unos 116€ en una tienda de Barcelona.

Creo que son el modelo top de gama en guante de invierno de esta marca.

Es un guante de invierno gran turismo.

El exterior es de piel bovina con inserciones de microfibra y con membrana impermeable y transpirante H2OUT.

Lleva refuerzos termoformados con Keramida para absorber golpes en los nudillos y dedos.

Tienen doble velcro y reflectante.

De aspecto y acabados son muy similares a mis guantes de verano de carretera Sportcomposite de la misma marca, esos sport ofrecen mucha menos protección para el frio pero con mucho mas tacto.

Pero de los Sportcomposite hablaré otro día.

Después de los primeros kilómetros de invierno con los FJORD H2OUT ya puedo empezar a opinar:

Son fantásticos, de lo mejor que he tenido para el frio.

Realmente abrigan.

No es que en Barcelona haga mucho frío para ir en moto, pero cada día tengo unos 15km de autopista para ir al trabajo.

No hace mucho frío, pero este invierno ya los he probado a temperaturas bajo cero, con sotaguantes Bikers, eso sí.

Los FJORD H2OUT han resultado todo un descubrimiento.

La página oficial de la marca es spidi.it

Todos los que tenemos motos hemos tenido algún susto… y no me refiero a hacerte daño al que te tiren o al caerte.

A muchos de nosotros nos han robado una moto, o conoces a alguien que le pasó o casi seguro que te han quitado piezas.

En ciudades grandes es impensable dejarlas en la calle o en un parking sin atar con una buena cadena.

En agosto del año pasado ya hablaba aquí de que yo había atado la moto al suelo.

Les ponemos alarmas, cadenas reforzadas anti-todo, cualquier cosa que hacemos nos parece poco…..

Y siguen robándolas, sabemos que solamente se trata de ponerlo más difícil.

Y todo ésto viene a que encontré una gente inglesa que se dedica a probar la supuesta dureza de las cadenas antirrobo.

Cadenas que se anuncian como garantizadas y supereforzadas, que aguantan 5 minutos, rotas en 17 segundos…..

Son la gente de CaptainCropper y han grabado vídeos como el que os pongo a continuación:

Pinche aquí para ver el vídeo

para no dormir tranquilo…. si tienes moto, claro.

Pues ya está, se acabó el viaje en moto, las vacaciones. Ya estoy de vuelta, el viaje de ida fue muy interesante y el de vuelta ha tenido sus momentos.

La vuelta, como la llamo yo, es un viaje en moto de Lugo a Barcelona. Esta vez también lo hice en dos días, haciendo noche en Madrid.

Y es que en Madrid me tratan tan bien que he tardado poco más de un mes en volver, jajaja.

La ruta ha sido sencilla, primer día, autovía A-6 de Lugo a Madrid y saliendo en la sierra de Gudarrama para hacer las curvitas de rigor. Nunca había subido por allí y me parecieron unas curvas muy buenas, buen asfalto y pocos coches.

En León y en las rectas de la muerte mucho viento de frente y racheado de costado, una desgracia. Amenaza de lluvia todo el camino, con tramos en mojado pero sin lluvia directa. Frío.

Noche en Madrid, copitas y pinchitos por Lavapies. Mención especial a los mojitos que nos prepararon con tanto cariño. (no recuerdo el sitio, tiré la cuenta… jo)

Segundo día, destrozando rueda en la A-2 hacia Barcelona… el asfalto de esa carretera (si se puede llamar así) está fatal, de puta pena. Yo ya iba justo de la goma de atrás, pero con esa autovía destrocé lo que me quedaba y a mitad de camino, por Zaragoza o así, ya estaba enseñando los alambres de mi Michelin Pilot Sport.

Algo de viento de cola y racheado fuerte de costado, mucha calor, mucha calor.

He llegado tan justo de neumático que mañana antes de ir al trabajo pasaré a cambiarlo, no me atrevo a circular ni un kilómetro más.

Los datos de esta segunda parte:

• 1109 km de ruta
• velocidad media de 111 km por hora
• velocidad punta de 177 km por hora
• 9 horas y 55 minutos encima de la moto
• consumo de 5,7 litros a los 100 kilómetros

Se mantienen los 5,7 litros a los 100 kilómetros, me parecen una muy buena cifra.

Como número total están unos pocos más de 2.800 km de moto en 15 días.

Eh! Gracias a Cristina y a su family Feber por acogerme en su casa… no tengo palabras….

UPDATE: he cambiado el Michelin Pilot Sport en la gente de Servirrueda en Paralel 33-35 (teléfono 93 441 49 62). Super rápidos y super agradables. Me ha salido de oferta el mismo neumático que llevo ahora, el Michelin Pilot Sport 180/55 17 por 213€ todo incluido. Repito goma, me gusta.

Sigo haciendo pequeñas modificaciones a la moto.

Tengo una Triumph Speed Triple y encuentro que es una moto muy bonita tal y como sale de fábrica, no hace falta tocarla mucho.

Ya estuve mirando los posibles tubos de escape que podía ponerle y al final me decidí por unos Krieger.

Ahora le toca a otra cosita más.

He comprado con Antonio unas manetas en ebay.com, las manetas son de la marca Pazzo.

La gente de Pazzo hace un buen trabajo, a simple vista resultan de una calidad increíble y son muy bonitas.

Las fabrican cortas y normales, con un selector de 6 posiciones para regular la distancia al puño y en 9 combinaciones de color anodizado.

En cuanto las puse noté la diferencia, yo escogí la del freno corta y la del embrague larga. La del freno se utiliza con tres o dos dedos. La larga se utiliza con toda la mano.

En mi caso, el utilizar una palanca corta en el freno es estupendo, yo utilizo solamente dos dedos para frenar. Así no me aplasto los otros dos si llego al final del recorido de la maneta. Además el tacto me resulta mucho más agradable, la sección es más cuadrada y al estar su posición mas ajustada se tiene mucho más tacto al frenar, además resulta mucho más cómoda.

Mi nueva maneta de embrague es larga, de un tamaño similar a la original, quizás un poco mas corta, pero es para utilizar de la manera tradicional. En este caso se nota también el mejor ajuste de la forma y la posibilidad de escoger entre seis posiciones la distancia al puño en lugar de las cuatro típicas.

El encaje es perfecto, la sustitución resultó sencillísima, es quitar dos tornillos.

Lo único malo es el precio, 250$ para las españas en la página oficial.

En ebay.com me han salido nuevas por 130€, unos 175$.

Cosas de las políticas internacionales de precios extrañas y la gente espabilada que aprovecha ebay.com y esas políticas para ganar dinero.

El que me las ha vendido tiene tienda en ebay.com aquí y se llama Bombaybusa.

Es un tipo serio y rápido.

Atendió a los mails con rapidez y su pedido me llegó en siete días desde Van Nuys, California.

Está especializado en Pazzo levers y en Dynojets.

Totalmente recomendable, las manetas y el vendedor.

Por cierto en la segunda foto se pueden ver también los retrovisores nuevos que encontré en Moto Fusión, un clásico en la venta de accesorios de moto en Barcelona. Por 60€ la pareja.

He acabado el primero de los dos viajes largos en moto que tengo pensados para estas vacaciones.

Se trataba de volver a realizar la travesía que tantas veces hice de Barcelona a Lugo.

Esta vez ha sido sin pasajero, con una bolsa sobre el depósito, otra en el asiento de atrás y haciendo noche en casa de los padres de una amiga en Campolara (Burgos), aproximadamente a mitad de camino.

Hacer el camino en dos días no supone ningún sacrificio.

No es por contar más batallitas pero este mismo camino lo hice alguna vez al principio de los 90 en una una Suzuki GS500 de un solo tirón y con pasajero…. pero éramos más jóvenes, jajajaja (eso ha sonado fatal, pero es la puta realidad).

Con esa misma GS500 también hice el camino en dos días y eso ya era otra historia, mucho menos sufrimiento.

Por cierto, otras motos con las que crucé la península fueron una Honda VFR750 del 92 y una Yamaha FZR1000 Exup del 93.

Pero esta vez lo hice con mi moto nueva y la verdad es que la Triumph Speed Triple se ha portado como una reina.

Un gustazo el primer día, salí al mediodía, sin prisas y fue sin pisar autopistas: autovía desde Barcelona a Lleida, carretera nacional por los Monegros, paso por Soria y desvío hacia Burgos camino Campolara para hacer noche, estaban en fiestas y poco nos dejaron dormir.

Una pasada de ruta, mucha carretera, atardecer en el desierto y muchos kilómetros sólo en la moto y sin cruzarme con un coche.

El segundo día ya fue más aburrido utilizando la nueva autovía de Burgos a León y enlace a la autovía de a Coruña. En una mañana estaba en casa de mis padres, fue un camino más aburrido y controlando en todo momento el no disparar la velocidad, que no está el horno para bollos.

Los datos del viaje recogidos en el ordenador de mi querida Triumph Speed Triple son:

• 987 km de ruta
• velocidad media de 117 km por hora
• velocidad punta de 171 km por hora
• 8 horas y 27 minutos encima de la moto
• consumo de 5,7 litros a los 100 kilómetros

Creo que son unos números muy muy buenos, poco consumo y buena media.

Es una fábrica familiar de motos a medida.

También es un programa de televisión.

El taller de motos tiene su origen en una fábrica de acero situada a unos 128 km. al norte de Nueva York en Rock Tavern.

Los protagonistas de la serie son Paul Teutul Sr. y dos de sus hijos: Paul Teutul Jr. y Michael Teutul.

Resulta increíble lo que pueden llegar a fabricar, las pedazo de motos chopper que preparan.

Empiezan con un diseño inicial, recogiendo ciertas ideas y terminan con una moto fantástica.

Te puede gustar el resultado final o no, a veces tienen algunas que acaban siendo realmente horteras, pero en ocasiones algunas son realmente bonitas.

En cualquier caso es un programa de televisión que resulta muy entretenido de ver, el padre y el hijo mayor no paran de pelearse y discutir por todo.

Entre sus clientes están personajes como Jay Leno, la propia HP, Intel, Bob Parsons (el de godaddy.com)… la lista es inmensa.

Ahora ya van por la cuarta temporada y una moto la suelen construir en uno o dos capítulos…

La página oficial es ésta y también hablan en Discovery Channel y People + Arts

Se lleva un

Rating: 3 out of 5 stars

Curiosa la foto que encontré de la familia subida a unas Triumph, una es una Speed Triple como la mía….. que cosas.

Los elinks varían de calidad, van a una calidad creciente según van pasando las temporadas, están todos en versión original.

Podéis encontrar todos los elinks en esta dirección tvu.org.ru

Preparando las vacaciones en moto empecé a buscar una bolsa para llevar en el depósito.

Además de llevar el equipaje (evidente), también se trata de evitar buena parte del aire que me da de frente.

Y es que en mi moto llevo una postura de conducción muy erguida y me trago todo el aire, no llevo ni pantalla ni ná.

Y yo ya estaba tan contento buscando una bolsa típica con imanes…. y el depósito de mi Triumph es de fibra, no funcionan las bolsas con imanes.

Siguiente alternativa: bolsa con ventosas.

Gracias a la buena gente de Motofusion en la calle Aragón/Bailén pude probar una de esas.

No me convencieron, mi depósito tiene un nervio por la parte central que coincide con la colocación de las ventosas y éstas no se agarran correctamente.

Otra solución es comprar un cubredepósito y una bolsa a juego, pero solamente el cubredepósito puede salir por mas de 100€, luego suma la bolsa..

Y es que no la voy a usar tanto y el cubre es bastante feo, ni te cuento en una moto blanca, además soy tipo de mochila normal para salidas cortas…

Solamente queda una solución que yo sepa.

Empecé la búsqueda de una bolsa sobredepósito con cintas…. y después de buscar y buscar encontré la gente de Oxford.

Tienen en catálogo varias mochilas, lo bueno es que el modelo Humpback puede tener tres bases diferentes que se compran a parte.

Una base es magnética, otra es de cintas y otra es de cintas para el colín.

Es una bolsa muy completa, se puede montar recogida y extendida, en total tiene una capacidad de 28 litros.

Lleva portamapas, lugar para el reproductor de música, se puede llevar como una mochila con correas acolchadas y en el paquete incluyen un chubasquero para que no entre mucha agua. Se nota que son ingleses….

La construcción se ve de muy buena calidad y todo está muy bien pensado.

Con todo lleno y la bolsa extendida puedo ver los relojes perfectamente y no me molesta para circular. Queda muy bien sujeta y además quedo bastante parapetado detrás de ella.

Las bases magnéticas y de cintas tienen también portamapas incluido, por si no llevas la bolsa puesta.

En las españas solamente lo encontré en nuestros amigos de Autoservicio del motorista de Madrid.

Son los importadores oficiales de la marca y por suerte venden por internet.

La bolsa Humpback en negro tiene un precio de 51€, la base de cintas sale por 12€.

Con transporte, IVA y esas cosas, en casa por 83€.

Las pedí el martes y me llegaron el miercoles por SEUR, perfecto.

La página web del fabricante es oxprod.com

Dejo unas cuantas fotos de cómo son y cómo quedan.

Pues al final me decidí y ya tengo los nuevos tubos de escape en mi querida Triumph Speed Triple del 2007.

Estuve valorando varias marcas, lo contaba en el artículo Silenciosos y Speed Triple.

Y me he decidido por unos Krieger.

Este fabricante no tenía disponibles los silenciosos para mi modelo de moto. Ha utilizado la mía para obtener la plantilla, ahora ya están disponibles bajo pedido.

Estos tubos de escape son una maravilla.

Están totalmente realizados en fibra de carbono, con unos buenos acabados.

Tienen un tamaño aproximado a los originales, incluso se mantiene el embellecedor original que hay debajo de la estribera.

Encuentro que quedan muy bien estéticamente, lástima de la pedazo de etiqueta que me han puesto es enorme (lleva el logo y la homologación) y recubre una buena parte de la fibra de carbono, quedaría mucho más bonito con una etiqueta más discreta.

En general, los fabricantes de tubos tienen tendencia a poner su logotipo bien grande y bien visible…..

Lo tubos son homologados para su uso en la calle y llevan unos limitadores (dbkiller) que se pueden retirar fácilmente dejando el tubo en escape libre.

Dejo un vídeo para apreciar el sonido y el aspecto, con y sin limitadores.

Pinche aquí para ver el vídeo

En el vídeo no se aprecia completamente el verdadero sonido sin limitadores, es un sonido realmente ronco y profundo…. tiembla todo lo que hay alrededor…..

Con los limitadores lo más espectacular es el petardeo al quitar gas aunque el sonido también mejora considerablemente.

En cuanto a la programación de la inyección.

Después de hablarlo con la gente de Triumph de Barcelona (ItaloMotor) y después de que éstos probaran la moto con y sin limitadores, parece que de momento es mejor dejar la programación de la centralita tal y como está.

Según ellos el comportamiento de la moto es bueno con los nuevos tubos y mi uso será con los limitadores puestos la mayor parte del tiempo.

Es impensable ir por Barcelona sin los dbkiller, es una verdadera animalada, en cuanto abres gas se monta una….. (y la GU está canina)

En cuanto a la programación de la centralita, cuando esté más acostumbrado a los nuevos tubos cambiaremos la programación por semilibre a ver que tal se comporta.

De momento las sensaciones que he notado son las típicas al cambiar por un tubo más abierto: menos retención, un poco más de alegría al subir y en punta… en punta no la he metido, necesito mucho espacio, jajaja ….

Y acabo de iniciar la delicada tarea de seleccionar unos silenciosos nuevos para mi querida Triumph Speed Triple.

Así que empecé la investigación con un poco de Google y algo de Youtube.

Y como siempre me ha sorprendido la cantidad de información que se puede encontrar sin salir de casa.

Este es un resumen de lo que encontré.

Mi moto es un modelo del 2007 y lleva actualmente un sistema 3-1-2 (tres cilindros y dos salidas por encima de rueda).

He valorado Mivv, Ixil, Bos, LeoVince, Devil, Krieger y Arrow

Y no es que esté descontento con el sonido de mi moto, luego pongo un vídeo, lo que ocurre es que se me ocurren tres o cuatro razones para hacerlo:

• Guardar los caros escapes originales.
• Rebajar peso
• Aumentar rendimiento especialmente en alto régimen
• Estética y sonido
• Por que yo lo valgo…. jajajaja

En cuanto al ruido, todos los que estoy mirando son escapes libres que llevan un limitador de ruido (dbkiller) para conseguir la homologación.

La marca Arrow tiene uno similar al 3-1-2 que monto ahora, pero no está disponible todavía para el modelo 2007.

Al parecer se ha cambiado la sonda del catalizador de sitio y en los nuevos modelos no se desmonta al sustituir la última parte de las tuberías.

He contactado por teléfono con el comercial de Arrow en mi zona y estoy pendiente de que me envíe algún plazo sobre la adaptación al modelo 2007.

También he contactado con una tienda online con muy buenos precios y que me han confirmado mis sospechas sobre este punto, es la gente de redracingparts.com.

Este es el vídeo que compara el sonido del original con los Arrow con y sin dbkiller.

Pinche aquí para ver el vídeo

Y otro vídeo con los silenciosos puestos

Pinche aquí para ver el vídeo

Si será por vídeos.

Pero después de mucho buscar la opción que más posibilidades tiene es Krieger.

Krieger son fabricantes artesanales de tubos de competición de Barcelona

Tengo un buen contacto dentro de la empresa y ahora mismo estoy esperando a que me digan algo, no tienen mi moto en catálogo así que tendría que ser hecho a medida.

Si prospera, quizás sean la mejor opción, la más exclusiva, personalizada y hecha con más cariño de todas….

Hay otros que también me gustan… pero encuentro que son una salvajada y que no permiten la circulación por carreteras.

Un ejemplo sería el Arrow 3-1 que ofrece la propia Triumph al módico precio de 800 libras, más de 1.100 €…..

un vídeo de su efecto, lo de hechar llamaradas ya se sale

Pinche aquí para ver el vídeo

También hablé con la gente de Fechter que vende Shark.

Entre otro sitios unas buenas páginas de referencia para empezar a comparar tubos de escape de la Speed Triple de Triumph son ésta del club Italiano y en ésta de un grupo alemán.

En guía motera tienen una relación muy bestia de fabricantes de silenciosos y tubos de escape para moto.

Y en motobox también hay una guía bastante completa.

Ya tengo mis primeros 6.000 kilómetros con este pedazo de moto.

A principios de este año y después de medio año esperando, estrené una Triumph Speed Triple.

Mi anterior moto fue una Yamaha FZR 1000 exup del 92, el cambio ha sido brutal.

La antigua la vendía en este artículo.

Las dos son motos que superan los 1.000 cc., pero he bajado de unos 150 bhp que entregaba la Yamaha en sus buenos tiempos a los 131 bhp de la Speed.

El depósito de gasolina es un poco más grande y con su consumo más ajustado se pueden hacer casi 200 km, también la moto pesa algo menos.

La patada final de la Yamaha no la tiene la Speed, definitivamente, pero eso no quiere decir que la inglesa no sea una salvaje, es una burrada la aceleración que puedes sentir con ella, es una postura mucho más elevada y eso ayuda a sentir el empuje de una manera muy diferente.

En carretera muy revirada no hay color, la superioridad de la Triumph se nota en todo momento…. y en mi opinión incluso contra cualquier otra moto que se me pueda acercar (eso suena un poco chulillo, pero bueno).

El paso por curva es muy fácil, la parte de atrás ya está saliendo cuando casi no has tenido ni tiempo de pensar en cómo has pasado la rueda delantera.

En velocidad punto no hay nada que decir, con la japonesa había pasado de los 250 km/h… impensable en la Triple sin ninguna protección adicional.

Pero ya se trata de eso, ¿quién quiere correr tanto en estos tiempos?

El motor es una de las claves de esta moto, es muy potente, progresivo, tiene retención… una delicia.

Por no hablar de la estética y la exclusividad… ahí ya no quiero puedo añadir nada.

Añado un vídeo de la gente de portalmotos.com de una prueba a fondo que le hicieron.

Pinche aquí para ver el vídeo

Una vez más, la gente de motos.ws convocó una nueva manifestación para la mañana del sábado 3 de marzo.

El número de motos presentes ha sido elevado, entre 450 y 500 y es que es fácil juntar gente que esté de acuerdo con lo peligroso de los guardarrailes.

La pena es que Barcelona es una ciudad con muchas, muchas motos y tendría que presentarse mucha, mucha más gente en estos actos.

Según datos de moto22.com el número de motos censadas en barcelona asciende a 300.000, un 25% de los vehículos de la ciudad.

Y según 20minutos.es en BCN las motos suponen el 41,2% de los desplazamientos en vehículo.

Pero lo que me parece es que una buena parte de estas motos de Barcelona no sale nunca de la ciudad, no es gente que vea los guardarrailes muy a menudo y por lo tanto no se comprometen con esta lucha.

Pero en cualquier caso lo que está claro, es que si se enterara más gente, más gente se presentaría.

La historia de los guardarrailes da vergüenza, ya lo comentaba en el artículo Guardarrailes asesinos, es más fácil multar que arreglar las carreteras.

No sé, no entiendo mucho de multas y recaudación pero:

¿Y si la pasta que recaudan con las multas supiéramos exactamente en donde se invierte?

¿y si pudiéramos ver mejoras de seguridad vial básicas como el cambio progresivo de los guardarrailes?

Que lo sepa todo el mundo: La próxima manifestación en Barcelona es el 14 de Abril.

Para fotos del evento de hoy y más info de las siguientes quedadas pasaros por el foro de motos.ws.

Ah, por cierto, en Barcelona tenemos las tasas e impuestos más altos de todo el estado, junto con San Sebastian y Bilbao y hasta 8 veces superiores a otras poblaciones……

Al final solamente fuimos dos, no es que fuéramos a ser muchos más, nunca más de 5 o 6….

Todo ésto puede tener algo de interes por que la novedad de esta salida fue que me llevé una HP Ipaq hx2700 conectada con un gps bluetooth.

Y no fué para usar el navegador, fué para hacer geocaching de la salida.

El software que utilicé para registrar el paseo fue el CompeGPS pocket Land.

Este programa genera un fichero .trk con el track del recorrido, transformandolo a .gpx se puede utilizar en el Google Earth y en otros muchos programas de navegación como del que hable en GPS y MapMyRun.com.

La imagen de portada del artículo está realizada con el Google Earth.

La última versión de este soft es espectacular, puedes realizar el recorrido a cámara rápida y desde vista de pájaro, puedes hacer zoom hasta unos detalles brutales, etc…

El mapa en MapMyRun.com se puede consultar pinchando en Moto 070224.

Dejo tambien el fichero recogido con el gps: Moto 070224 .gpx

En fín, como se puede ver en las rutas nos chupamos casi tres horas y media para ir de Barcelona a Granollers, un recorrido que se puede hacer en unos 20 minutos.

¿Cómo lo hicimos? cogiendo todas las curvas que se nos pueden ocurrir para ir hasta allí.

Pasamos por las cuatro carreteras reviradas que hay en el Maresme entre Barcelona y Mataró: carretera de can Ruti BV5011 a Montcada, vuelta al mar por la Conrería B500 a Mongat, vuelta a Granollers por la de Alella BP5002 y para acabar por la de Orrius y Lliça….

A ver si con tanto mapa y tanta curva se anima alguien más a venir con nosotros, ya estamos preparando otra para el sábado que viene. Se aceptan propuestas.

Hablaba de cómo se sitúa la Guardia Urbana de Barcelona en las rondas para parar las motos.

Pues bien, casualidades que ayer me denunciaron a mí, los Mossos d’Escuadra me pararon en una incorporación desde la C-17.

Estaba circulando por el arcén durante unos 5 metros, a una velocidad muy baja y sin representar ningún peligro para nadie.

Lo típico, un giro con un ceda al final, había tráfico, coches parados, un arcén bastante ancho y limpio (ya es raro verlo limpio) así que me metí.

Estaban en la esquina como muchas veces, no los ví hasta que ya no podía hacer nada, yo iba pensando en mis cosas.

Es un sitio en el que sé que se ponen muchas veces, en mi trabajo sufrimos bastante este cruce, ya conozco otra persona de mi trabajo que fue denunciado por circular por el arcén en el mismo sitio y a otra más que le quitaron 3 puntos por ir sin cinturón…. pero ayer estaba en mis cosas, mis prisas y no me fijé.

La reflexión de siempre, llevo moto desde hace 20 años, algunas veces la Guardia Civil me había parado por esto mismo, se me habia advertido y punto, nunca una multa por nada, ni por esto ni por velocidad.

150€, no pierdo puntos.

Según el agente que me paró, podía ser mucho peor, adelantar por la derecha o utilizar el arcén son penados con puntos y más dinero.

Solamente me multó por el artículo 85.5 no guardar la distancia de metro y medio en un adelantamiento fuera de población urbana.

Para cuando un carril moto?

Por cierto, ayer día fatídico, también me llegó la foto del verano pasado, lo contaba en Pues ya ha sucedido, la foto la he puesto (un poco capada, sin matricula y tal) en la cabecera del artículo, circulaba a 146 km/hora por un tramo de autopista de 100…. serán 300€ y 4 puntos.

Se me ve perfectamente, poco puedo hacer. Llamaré al RACC otra vez, para recurrir de nuevo, a ver que cuentan.

Lo que decía, en más de 10 años sin multas y en menos de un año dos, una por el 85.5 y otra por el 52.1.A, curioso, ¿estoy adquiriendo más maldad con el paso de los años? ¿soy un loco y peligroso motorista?

es que van como locos….

Lo he buscado en youtube, y está, se trata del vídeo de una cámara de seguridad de una chica repostando gasolina en su coche.

Mucha gente me dice que no le gusta ponerse la gasolina, que intentan ir a gasolineras en las que les sirvan.

Cada vez es más difícil encontrarlas, las que tienen la caja protegida detras de un cristal abundan cada vez más.

A mí, personalmente, me gusta ponérmela yo mismo por varias razones. (no hagamos un chiste fácil con esta frase, jajaja)

Cuando voy en moto no me gusta llenar el depósito hasta el límite, luego rebosa y la boya del indicador se estropea si se llena hasta arriba, tampoco me gusta que apoyen la pistola del surtidor en la boca del depósito, se suele rayar (llamarme maniático pero no es la primera que me hacen) y son cosas que o te las haces tú o no se fijan.

Eso sí, si me la tengo que poner yo y encima tengo que hacer dos viajes a la caja, uno para decir que me abran el surtidor (dejar la tarjeta, etc) y otro para pagar…. haciendo dos veces la cola…. me pongo de los nervios.

Supongo que todos estamos de acuerdo, no es justo y me parece el colmo: encima de ser tú mismo el que te la pones, haciendo su trabajo, también les hace de cobrador.

En fin, el vídeo es este, que me he ido por las ramas, jajaja

Pinche aquí para ver el vídeo

En yamaha-motor.co.jp hay para descargar gratis un montón de sus motos, son modelos en papel para recortar.

Hasta hace poco los ficheros para bajar estaban realizados con un nivel de acabado muy bueno pero se han ido animado y con la Yamaha MT-01 han empezado un recortable en alta definición.

Han publicado el motor, el bastidor y el subchasis y en próximas fechas aparecerá la amortiguación, el deposito, el tubo de escape y las ruedas.

Solamente deciros que el pdf en color para recortar y pegar del motor OCUPA 13 PÁGINAS……. 

Tienen también en definición normal la Tmax, la YZF-R1, la VMAX, la XJR1300, la YZR-M1, etc..

Es brutal, la R1 tiene hasta los accesorios, por ejemplo el banco de herramientas.

En la web están todas las instrucciones y técnicas para montarlas, incluyendo vídeos de cómo se hacen.

Quien se anima a montar una y enviar unas fotillos?

Nos gustan las motos, mañana sábado tenemos salida, haremos unos kilómetros y unas curvas solamente por el placer de ir en moto.

Pero últimamente nos sentimos un poco perseguidos.

Somos los siguientes a domar, primero fue el tema de la velocidad, ahora el cuento de que somos los que tenemos más mortalidad por número de accidentes, etc.

Campañas como la de guardarrailes asesinos caen en saco roto, pero eso sí, cada vez nos sentimos más perseguidos.

Más radares, más controles de alcoholemia.. me parece muy bien, pero hay otras cosas menos lucrativas para ellos que hay que arreglar también.

Es lo mismo, cada mañana para ir al trabajo paso por la ronda litoral de Barcelona dirección Besos, muchas mañanas me encuentro a la parejita de Guardias Urbanos motorizados situados en el arcén del lado contrario, a la altura de Marina (mira mapa para situarlos).

Y que hacen ahí? Pues parar a todas las motos que circulan por el arcén dirección Llobregat.

El tráfico a esas horas es imposible, los coches están parados a lo largo de toda la ronda litoral y para los motorista hay dos manera de avanzar: por el arcén o entre carriles.

La Guardia Urbana para a todos los que circulan por el arcén que no se dan cuenta de que ellos están escondidos en esa entrada de la ronda.

De acuerdo que no es seguro circular por donde no toca, también depende de la velocidad, pero es más seguro ir entre los carriles? creo que no. Pero nos obligan a ello, cuando me parece que es más seguro circular a una velocidad adecuada por el arcén.

En fin, a lo que iba, una propuesta de Kawa para hacer amigos, jajaja:

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y otro que reseñaban en un foro… que bueno, jajajaj

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y ahora Jesús me ha pasado cinco más…..

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Kyle Woods es todo un elemento que hace en moto verdaderas acrobacias, pero de él os dejo un video al final y alguna foto por aquí, está patrocinado por la propia Triumph y suele utilizar una Speed triple.

La cuestión es que llegué hasta los vídeos de Budproductions, todos son sobre acrobacias y verdaderas locuras sobre la moto. Y entre los que hacen cositas con ellos está el tal Teachtrix.

Algo increíble como maneja la moto y el equilibrio que tiene. Sabe perfectamente como reaccionará y como tiene que exprimirla para hacer lo que él quiere. Este vídeo de promoción es sobre él

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otro vídeo sobre una película en la que también aparece

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El vídeo de Kyle Woods manejando una Triumph Rocket3, una tres cilindros que cubica 2.300 cc, pesa 320 kilos en seco, tiene más de 2,5 metros de largo y pasa de los 19.000€.

Luego hace alguna cosilla también con una Speed Triple.

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y otro de una hostia que le grabaron

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Cosas así son las que hago cada vez que me compro una moto nueva….. ni rodaje ni ná, unos invertidos y unos verticales que alucinas…..

Muy chula la salidita que hemos hecho esta mañana.

Quedamos tarde y ya fuimos para el Montseny directamente por autopista.

Cuatro motos, el último punto de reunión la gasolinera que hay justo después del peaje de la Roca.

Impresionante cola de coches para salir en Cardedeu, seguro que para ir al outlet de la Roca Village, primer sábado de rebajas, es lo que tiene, hemos podido ver el parking del centro comercial a tope y la cola desde la autopista daba miedo, en los dos sentidos.

Carretera del parque natural, un día espléndido, un solazo de primavera. Estamos a mediados de Enero y las abejas andan despistadas con esta temperatura.

Parada técnica en el Brull para hacer una cervecita y olivitas en el restaurante el Castell. En las mesas de madera de la terraza, al solecito, una cosa extraña para Enero, insisto. Hasta las lagartijas del jardín están alucinando con el cambio climático.

Ésto no es invierno, ni es na. Solamente hay un poco de agüilla del rocío en las zonas oscuras de la carretera.

Muy poco tráfico.

Un gustazo de salida, pocos kilómetros, muchas curvas y mucha tranquilidad, la zona del Montseny ahora és coto privado de caza de los Mossos de Escuadra, con sus radares y sanciones.

A la vuelta por la C-17 la visera llena de mosquitos como si fuera una tarde del final del verano…..

Todo empezó como una salidita en moto el domingo por la mañana.

Dos motos a dar un paseillo a las 11 y media de la mañana, la ruta escogida: subida a Cerdanyola por la ronda del mig, túnel de la Rovira, carretera del forat del vent. Vueltecillas a Sant Cugat, paseito a pie, vermoutillo, otra vuelta por la carretera de Rubí a Sabadell y vuelta a comer a la Masía a las tres y media. Retorno a Barcelona por la carretera de Vallvidrera.

El restaurante es un viejo conocido de la época en la que trabajaba en EDS Sant Cugat.

Hemos comido en una terracita cubierta y cerrada que tienen en la parte de atrás, todo a base de comida típica. Trinxat de la Cerdanya con mucha butifarra negra (8€), mongetes del ganxet (6€) y una enorme ensalada de pollo (9€).

De segundos, caracoles a la pimienta negra (10€), confit de pato (14€), y dorada al horno (13€).Para beber un Solar de Samaniego (15€).

De postres un tapón de chocolate (5€) y algo increíble, unas torrijas con salsa inglesa y helado de queso de cabra (6€)……

Cafés y todo por unos 120€. Unos 30€ por cabeza.

Por cierto dos mesas mas allá estaba comiendo la guapísima Martina Klein.

Se lleva un

Rating: 4 out of 5 stars

La dirección oficial es avenida de les Corts Catalanes, sin número, en Sant Cugat del Vallés. Teléfono 93 589 34 45.

Su página web es masiasantcugat.com

Estos días tenemos muchísimas noticias en la web relacionadas con la manifestación del próximo día 4 de Noviembre en Madrid.

En esta concentración se quiere protestar por la existencia de los desgraciados guardarrailes actuales y la falta de respuesta por parte de la DGT. Hay que hacer reformas legales y estructurales para modificar o sustituir los actuales guardarrailes asesinos.

Y es que están pensados en 1975 y ya en 1995 se calificaron como peligrosos para los motoristas.

Existen muchas soluciones que evitan la amputación o absorven parte del impacto sin causar tantos daños, éstas soluciones se pueden consultar en pe.vicien.eresmas.net por ejemplo.

Pero estas nuevas soluciones solamente tienen un problema, NO RECAUDAN PASTA.

Radares hay a montones, pero sustituir los actuales guardarrailes no lo hacen, y no solo eso, todas las carreteras nuevas tambien se hacen con el mismo tipo de guardarrail asesino. Muy fuerte.

Según diariomotor:

En 2005, 700 motoristas perdieron la vida y en el 15% de estas muertes influyó decisivamente el choque contra el guardarraíl. Además,en el 60% de los impactos contra los guardarraíles, los motoristas sufrieron graves daños en sus extremidades y en la mayor parte de los casos fue necesario recurrir a la amputación. En el mismo año antes citado, 9876 personas sufrieron heridas muy graves y tan sólo uno de cada diez accidentados sufrió heridas de poca gravedad. Y no sólo los motoristas son los más perjudicados: cada daño 63 automovilistas mueren a causa de los guardarraíles.

La próxima vez que veas el anuncio de la DGT diciendo la famosa frase de ‘por tu seguridad‘ recuerda lo que sobre la seguridad de los motoristas y los guardarrailes hacen: NADA (es que cuesta pasta, supongo)

Más info sobre el movimiento anti guardarrailes asesinos en antiguardarrailes.sobreruedas.org o en moterosenaccion.com o en topsuperbike.com o en motorpasion.com

Una salida en moto para el sábado.

No quedamos a una hora típica de salida en moto, más bien quedamos para ir a comer. Y es nos gusta dormir.
A las 12 y poco salíamos hacia Rupit por la autovía de Vic (autovía por llamarla de algún modo).

Todo el mundo muy muy tranquilo, sin pasar de los 100 y los 80 que indican las señales. Lo curioso es que los coches también respetaban mucho la velocidad.

Algún grupo de motos ya de vuelta en sentido contrario y muchas tranquilas también.

Llegamos a Vic a eso de la una pico y a comer en el Santuario del Far a las 2 y poco. Dejamos la visita a Rupit para la vuelta. Poco tráfico y las curvas increíbles como siempre.

A la vuelta visita y cafetito en Rupit.

Carreteras muy guapas, curvitas muy chulas y el asfalto impecable. Que más puedes pedir? eh?

En total unos 250 kilómetros muy chulos.

Impresionante.

De lectura obligada para cualquier motero.

Y es que parece que lo que nos venden como ropa de moto, no supera caídas que no son especialmente bestias.

En el foro de bmwmotos.com han abierto un tema titulado:

EQUIPOS DE MOTORISTA: ¿Protegen lo suficiente?

En el se debaten, con fotos, los resultados de las caídas en moto sobre la ropa que llevamos para protegernos. Da miedo los resultados a la abrasión, especialmente la ropa de cordura y las rozaduras en los cascos.

Especial atención también a la página 8 y 9 que debaten las homologaciones CE sobre ropa de moto y como las principales marcas no las cumplen…..

Según ellos, estas son las marcas que tienen homologación:

Alt-Berg (botas)
ASP (prendas de cuero)
BKS (Prendas de cuero y guantes) http://www.bksleather.com
BMW (algunos modelos de botas)
Carrerra (prendas de cuero)
Crowtree (prendas de cuero)
Crusader (prendas de cuero)
D.P.I.Safety s.r.l. ( protector de espalda airbag integrado en prendas textiles)
Fowlers of Bristol Limited (prendas de cuero)
Hein Gericke (Hiprotec® limb –protector de articulaciones y algunos modelos de botas)
Hideout Leather (prendas de cuero)
Jofama (prendas de cuero y textiles. Protectores de espalda y articulaciones. Prendas Halvarssons) http://www.jofama.se
Mir Yousaf Leatherware (Pvt) Limited (prendas de cuero)
MJK (prendas de cuero)
MW (prendas de cuero)
Odell T-Pro (protectores de espalda y articulaciones, incluyendo prendas interiores con protecciones.)
Oxtar (botas)
Planet Knox (protectores de espalda y articulaciones, incluyendo prendas interiores con protecciones)
RS Performance Protection (Prendas de cuero y guantes)
Scott Leathers International Limited (equipos textiles y de cuero) http://www.scottleathers.co.uk

Al final parece que la mejor ropa de cordura es la fabricada por Halvarssons Safety se puede encontrar aquí: jofama.se

Pa’vernos matao!

Parece ser que cada uno dice que el otro se ha saltado el semaforo en rojo.

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Bonito sábado para hacer una salidita.

Amenazaba lluvia, lo decían en todas partes pero no, no nos hemos mojado y eso que en algún momento caía alguna gotilla.

Hemos salido a las 9:45, a las 10:30 estábamos en el Vendrell y tomábamos para Valls. Paradita en Montblanc para desayunar a las 12.

Impresionante el asfalto nuevecito de la C51 y estupendo el Coll de Lilla (como siempre) a la vuelta también pasamos por aquí.

Llegamos hasta Poblet, pero no había tiempo de hacer un Prades, la próxima.

Vuelta para en el Vendrell para comer, café en Vilafranca y pasada por el puerto del Ordal.

En total unos 260 km más o menos, pero eso sí, muchas horas, hasta las 7 de la tarde o así.

Se ha portado como una campeona la Maria Jose con su Ducati Monster 620 Dark nuevecita y en sus primeros kilómetros en moto grande.

Y preciosa también la Ducati Monster sr2 Dark de Antonio que es nueva de hace unos días……

Yo sigo con mi viejecito ‘burro grande, ande o no ande’ , jajjaa (FZR 1000 exup del 92).

La foto la tomé desde la terracita donde tomamos algo para comer en el Vendrell.

Siempre he tenido miedo a que me vuelvan a robar la moto.

Ya me robaron una Honda VFR del 92 a los pocos meses de tenerla. Lo hicieron del parking. Una mañana bajé y ya no estaba así que la Yamaha FZR 1000 Exup ya la tengo con alarma desde hace mucho tiempo.

Pero aún así hace unos días compré el kit solido duo de Luma para atar la moto al suelo.

Este kit consiste en una cadena de acero cementado con eslabones de 13mm de diametro (una burrada, tolerancia a 11 toneladas de tensión) y un candado que se puede usar tambien para el disco.

El candado tiene una protección del arco y un sistema de cierre mediante blindaje de acero cementado, con un doble mecanismo de cierre con bolas de acero, cerradura de 10 discos con llave reversible anti-taladro y anti-ganzúa.

La base del suelo es una pieza de acero endurecido que incorpora tornillos Allen y tacos de expansión de 16mm diam. para su inmovilización y tiene una protección anti-apertura y anti-taladro mediante bolas de acero. Está fijado además con un sellador de hormigon.
No veas lo que me costó hacer los agujeros de 16mm en el suelo de hormigón del parking. Ufff!!!! la leche.
Vamos que deben de tardar unos 60 segundos en abrirlo con las herramientas adecuadas, jajjajaa. Pero se trata de ponerlo un poco más dificil, no? o que vayan por otra…
Lo compré en JCB, la base por unos 50€ y el candado con la cadena por unos 140€. Tengo que añadir que se me rompió un taco de la fijación al suelo y me dieron otro al día siguiente sin ningún problema, gente muy simpatíca la de JCB. (Avenida del Paral·lel 141, 08001 Barcelona, Spain 933 259 914)

Me acaban de pasar una recomendación sobre el tema de las multas.

Una empresa de reclamación de multas ha preparado un escrito en el que se aconseja no pagar las multas en ese periodo de descuento que te dan al principio para pagar menos.

Por?… pues por que al pagar la multa con el descuento automaticamente te descuentan tambien los puntos asociados a la sanción.

Si por el contrario no pagas y reclamas o esperas a que se haga firme pueden pasar más de dos años o que se pierda o cualquier cosa, pero si te acoges al descuento, zas, ya está, te restan los puntos.

Tal y como dicen ellos:

“La denuncia del agente no supone la pérdida automática puntos, como se intenta hacer creer a los conductores

LA PÉRDIDA DE PUNTOS POR SANCIONES DE TRÁFICO PUEDE EVITARSE O DEMORARSE HASTA DOS AÑOS

Acogerse al descuento por pronto pago finaliza el procedimiento y, consecuentemente, deriva en pérdida instantánea de puntos. Se está creando una innecesaria alarma social basada en la desinformación.”

Dejo el documento completo por aquí.

Esta mañana cuando venía a trabajar me han parado los mossos en la A-7 después del peaje de Mollet, dirección Francia.

-’Sabe usted que circulaba a 146 km/hora?‘

Ya está, ya la hemos liado. He pecado. Según ellos estaba circulando a 146 en un trozo de autopista en el cual la velocidad máxima es de 100 km/hora.

De acuerdo, nunca he sido un tipo tranquilo a la hora de conducir, pero de nada sirve pensar que nunca me había multado con esta moto (hace más de 10 años que la tengo), ni que decir tiene que en coche tampoco recuerdo cuando me multaron por velocidad la última vez. Creo recordar que tengo dos multas por velocidad en la 500 y son de principios de los 90.

Pues bien, tal y como me informa en los papelitos en los que se me denuncia por exceso de velocidad, esto supone la retirada de 4 puntos y una multa de 300€. Por pronto pago se puede bajar a 210€. Por no hablar de la ‘posibilidad’ de la retirada del carnet durante un mes.

En cuanto he llegado al trabajo he llamado al RACC y hemos presentado una alegación de petición de pruebas, es decir, he pedido la foto.

Espero que no se vea bien, es lo único que puede librarme de la sanción.

Resulta curioso que ha sido el mes mas tranquilo de mi vida en cuanto a conducir se refiere, empezaba el carnet por puntos y eso, y es notable, todo el mundo va con cuidado incluyendome a mí. Pues bien, aún siendo así, recibo una denuncia por primera vez en más de 10 años por este concepto. Y además en el primer mes del funcionamiento del carnet por puntos, tiene guasa, una guasa que me parto el pecho….

Ya está, en el primer més ya la he liado.

Otras referencias:

perder5minutos

libertaddigital.com

parasecuritasinfausta.blogspot.com

islaplanesia.com/lajaula

86400.es

arazee

libertaddigital.com

Pues nos hemos ido a dar una vuelta, unos 120 Km. yo, Mo&Antonio se han chupado unos cuantos mas, que venían desde el sur…. (y Cris ya ni te cuento… jajaja)

La salidita ha sido por Montserrat, con desayuno en ‘ca la yaya’. Desayuno potente con butifarras, tortillas, all i oli y demás guarradas.

Como siempre las curvas son una buena excusa para meternos un buen desayuno, y es que si no es con el estomago lleno no nos lo pasamos igual de bien.

Está claro, vendo la moto.

Aquí en segundamano.es puedes ver el anuncio.

Aqui en habitamos.com

otra vez en habitamos.com

Aqui en coches-motos

Aqui en loquo.com

Aqui en anuncioo.com

Aqui en mundoanuncio.com

Con las siguientes características:

• Tiene unos 61.000 km y es el modelo del 92 matriculada en el 93.
• El kit de transmisión se cambió hace unos 8.000 Km. Neumático trasero hace unos 5.000 Km
• Embrague hace unos 11.000 km.
• Por supuesto km reales.

• Toda la pintura y pegatinas originales.
• Tiene alarma con mando a distancia, luces e inmovilizador.
• Todas las revisiones, incluidas las anuales sin hacer kilometros en Yamaha (Yamaha Center en c/Rocafort)
• Silencioso Moriwaki.
• Piezas adicionales, tubo de escape original y colín.
• Tiene un nuevo guardabarros delantero en fibra y uno de carbono de recambio.
• Funda deposito portabolsas con los colores de la moto y dos bolsas.
• Se hizo motor en el 2000 aprox con unos 50.000 km, se cambiaron piñones de 2,3 y 4, aros, válvulas, embrague… (casi 300.000 ptas de las de antes). Todo empezó por que a veces saltaba la segunda, fíjate que tontería, pero ya puestos, quise que la dejaran perfecta. Hice de nuevo rodaje y todo. Creo que podría buscar la factura o hablar con el taller.
• Ningún golpe, leves rayadas en el lateral izquierdo por que la tiraron en parado en el parking hace un par de años.

Precio a convenir, que se dice. (los anuncios estan por 3.000€ por 2.500€ por 2.000€)
Puedes contactarme en el 637 975 222

Si no encuentro comprador adecuado, me la quedo.

Para saber más de esta moto:

• The Official EXUP Brotherhood Home Page.
• YAMAHA WORLDWIDE EXUP BROTHERHOOD
• exupbrotherhood.com
• Larry’s FZR Page
• Jason’s FZR 1000 page
• YAMAHA FZR 1000
• CRAIG’S YAMAHA FZR 1000 EXUP MOTORCYCLE HOMPAGE

Anda que nooooooo.

He probado la Triumph, vaya tela.

Emocionado estoyyyyyyyyyyyy.

Está muy bien, la postura es completamente recta, mucho mas alta de lo que me esperaba, no por el manillar, el asiento esta muy alto, llego de puntillas al suelo.

Mucha compresión, mucho petardeo, muy suave, tranquila hasta que la exprimes.

Increíble el paso por curva frenando, el tren delantero es la caña. Responde superbien, supongo que también influye que puedes tirar mucho mas del manillar.

He ido por Montjuic, rondas, plaza catalunya, he subido hasta el Tibidabo…. Me gusta y mucho.

La que me han dejado es dorada, tampoco está mal este color.

Sigo con la decisión por tomar: blanca o negra, tendría que ser blanca, es ‘diferente’, y no se mancha ni raya.

Ahissss!!!

Pues eso, blanca o negra? No tengo tantas dudas, ya sé la moto que quiero, marca modelo…. solo falta decidir el color. Despues de desestimar el amarillo y azul, amarillo por que es casi dorado y el azul por ser color de auto de choque. El negro me pone mucho, pero es sucio y se destroza rápido, el blanco me gusta un poco, solo un poco menos y es mas ’sufrido’ que dicen.

Por la mañana salimos con las motos.

Estabamos Alejandro (VFR), Jose (K100) y yo mismo (FZR1000).
Pero en lugar de una salida en moto casi casi nos quedamos en una salida para desayunar, eso sí, nos metimos unas torradas.. que ni te cuento.

Jose nos invitó a comer en su casa en Sabadell y por la tarde para la Red Bull Race.

Al salir de casa de Jose ya nos metimos en la caravana, había caravana desde Sabadell!! menos mal que en moto se podía caminar, pero los coches estaban parados todo el camino.

Nos costó muchísimo llegar hasta la playa de la Marbella, en realidad queriamos llegar a casa de David, pero mira, muuuy dificil. Al final lo conseguimos y en hora, increible. Paseito hasta la playa a ver los aviones, uhy que pequeños que son, jajajaja, alguna foto se salvó.
Cuando todo terminó, increible, un colapso de la hostia. Nos quedamos a cenar en casa de David, menos mal, como estaba el patio, joder. Toda la noche escuchando los coches atascados en el trafico. Mucha gente se quedó atrapada durante horas, en fin.

Gracias Eva y David por acogernos en su casa para cenar.